Nova configuração chega ao mercado com modificações na suspensão e pneus de uso misto para entregar maior capacidade em terrenos acidentados e superar obstáculos
A Ford Maverick Tremor desembarca no mercado brasileiro com o preço sugerido de R$ 239.900. Lançada simultaneamente à primeira reestilização da picape, a versão tem como foco corrigir limitações históricas do modelo, especificamente a baixa aptidão para o fora de estrada devido à altura reduzida em relação ao solo. O veículo mantém o conjunto mecânico da opção de entrada, equipado com motor 2.0 turbo a gasolina de 253 cv e 38,7 kgfm de torque, gerenciado por um câmbio automático de oito marchas.
As alterações estruturais resultaram em um aumento de peso significativo. A variante Tremor registra 1.832 kg na balança, sendo exatos 73 kg mais pesada que a versão Lariat Black. Essa massa adicional impactou diretamente a capacidade de carga da caçamba, que foi reduzida para 550 kg. O volume do compartimento de carga permanece inalterado, assim como a capacidade de reboque de 499 kg. A tampa traseira, contudo, não possui mola de sustentação de série, exigindo esforço físico para operação ou a compra de um opcional.
Mudanças na dinâmica e suspensão
O grande diferencial técnico desta configuração está na elevação da carroceria. A altura livre do solo passou para 22,6 cm, aproximando-se das picapes médias, como a Ranger. Para atingir esse resultado, a engenharia aplicou molas helicoidais na suspensão traseira multilink e adotou amortecedores exclusivos com monotubo hidráulico pressurizado a gás. Essa tecnologia visa controlar melhor o fluido e reduzir a formação de bolhas de ar, garantindo consistência no amortecimento.
Durante os testes realizados pela equipe da Autoesporte em trechos de terra batida e lama, o desempenho do sistema de tração foi colocado à prova.
"O próprio modo normal já estava indo bem e se colocar no modo Off-Road a dinâmica e o comportamento da Maverick Tremor mudam. O motor trabalha com maiores rotações antes das trocas de marchas para priorizar o torque."
Além da altura, os ângulos de ataque e saída foram aprimorados para 30,9° e 21,3°, respectivamente. O comportamento em asfalto, no entanto, sofreu alterações perceptíveis. A maior altura elevou o centro de gravidade, resultando em maior torção da carroceria e perda da estabilidade típica de SUV que o modelo oferecia. Os pneus Goodyear Wrangler All-Terrain de medida 235/65 R17, embora eficientes na terra, geram mais ruído e vibração na cabine durante o uso urbano.
Tecnologia e acabamento interno
A reestilização interna trouxe avanços tecnológicos importantes. O painel agora ostenta uma central multimídia com sistema Sync de 13,2 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O pacote de equipamentos inclui ar-condicionado digital de duas zonas, carregador por indução e teto solar de série. Para a segurança nas manobras, a picape conta com câmera 360 graus e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Os bancos receberam uma atenção visual específica, com o nome da versão bordado e detalhes estéticos peculiares. Os assentos apresentam granulações na cor laranja que, à primeira vista, podem ser confundidos com sujeira, mas tratam-se de uma escolha de design. No quesito segurança ativa, o pacote é robusto, oferecendo piloto automático adaptativo com função Stop & Go, frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego e sete airbags distribuídos pela cabine.
