Modelo montado em Iracemápolis aposta em custo-benefício para enfrentar líderes do segmento
A GWM Poer P30 Trail consolidou sua estratégia de mercado no Brasil focando no custo-benefício para disputar espaço com picapes médias tradicionais, como Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10. Montado na fábrica de Iracemápolis (SP), o veículo estreou em setembro de 2025 como o primeiro modelo não eletrificado da marca no país. Em apenas três meses de vendas no ano passado, o utilitário emplacou 1.280 unidades, superando o volume total de 1.130 registros da concorrente BYD Shark.
O posicionamento de preço é um dos principais atrativos do modelo. A versão de entrada Trail é comercializada por R$ 220 mil, valor próximo ao da Fiat Toro Volcano turbodiesel, uma picape de porte intermediário tabelada em R$ 215.990. Concessionárias da rede Bamaq GWM no Mato Grosso do Sul e lojas no Rio de Janeiro e Piauí confirmam a disponibilidade do modelo neste valor, com unidades nas cores prata e preta. A versão topo de linha, chamada Exclusive, custa R$ 240 mil, após um reajuste de R$ 20 mil aplicado semanas depois do lançamento.
Motorização e consumo
Para movimentar os 2.215 kg da picape, a GWM equipou a Poer P30 com um motor 2.4 turbodiesel de quatro cilindros e injeção direta. O conjunto entrega 184 cv de potência a 3.600 rpm e 48,9 kgfm de torque a 1.500 rpm. A transmissão é automática da ZF, com nove marchas, acoplada a um sistema de tração 4×4 temporário com reduzida e diferencial traseiro blocante.
Os dados de fábrica indicam uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente a 165 km/h. Segundo o Inmetro, o consumo médio é de 9,4 km/l em ciclo urbano e 10,4 km/l na estrada. Com um tanque de 78 litros, a autonomia rodoviária pode chegar a 811 quilômetros. A capacidade de carga útil é de 1.018 kg, com volume de caçamba de 1.248 litros.
Dimensões e lista de equipamentos
A construção da Poer P30 segue o padrão tradicional de carroceria sobre chassi de longarinas. O veículo mede 5,41 metros de comprimento, 1,94 m de largura e 3,23 m de entre-eixos. A suspensão dianteira é independente de braços sobrepostos, enquanto a traseira utiliza eixo rígido com feixes de molas.
A lista de itens de série da versão Trail inclui rodas de liga leve de 18 polegadas, seis airbags, faróis em LED, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e central multimídia de 14,6 polegadas com conectividade sem fio. Câmeras com visão 360°, painel digital e estribos laterais também integram o pacote básico.
Recursos avançados de condução semiautônoma (ADAS) nível 2 são exclusivos da configuração Exclusive. Apenas a versão mais cara oferece frenagem automática de tráfego cruzado, sensor de ponto cego, assistente de centralização em faixa e reconhecimento de placas de trânsito, além de rodas maiores, de 19 polegadas.
Fonte: Autoesporte
