Sucessor elétrico estreia plataforma tecnológica inédita com inteligência artificial e desembarca no mercado nacional ainda neste ano
A indústria automotiva global volta seus olhos para a Suécia com a revelação mundial do Volvo EX60. O inédito SUV elétrico apresenta números expressivos para o segmento, prometendo até 810 km de autonomia e potência máxima de 680 cv. Confirmado para o mercado brasileiro, o modelo deve chegar ao país até o final do ano para conviver com o já conhecido híbrido XC60, conforme apurado pelo Jornal do Carro/Estadão.
O veículo estreia a arquitetura tecnológica HuginCore, que unifica sistema elétrico, software e processamento central. Desenvolvido em parceria com gigantes como Nvidia, Qualcomm e Google, o sistema permite que o automóvel processe 250 trilhões de operações por segundo. A fabricante não poupa elogios ao projeto.
"Carro mais inteligente da marca até o momento."
Essa capacidade de processamento habilita o veículo a "aprender" com cada quilômetro rodado e com as experiências de outros carros da frota, incluindo a análise de acidentes e situações de risco, tudo via atualizações remotas.
Inteligência artificial e conectividade
O EX60 inova ao ser o primeiro modelo da Volvo equipado nativamente com o Gemini, o assistente de inteligência virtual do Google. A ferramenta permite conversas naturais, eliminando a necessidade de comandos de voz rígidos ou específicos. A interface ocorre em uma nova central multimídia de 15 polegadas, agora com orientação horizontal e tela curva.
A experiência a bordo inclui um sistema de som assinado pela Bowers & Wilkins com 28 alto-falantes, incluindo quatro unidades instaladas nos encostos de cabeça dos assentos principais. O modelo também será pioneiro na marca ao oferecer Apple Music com Dolby Atmos pré-instalado.
Mecânica e desempenho
Construído sobre a plataforma SPA3, o SUV cresceu em relação ao atual XC60. São 4,80 metros de comprimento e 2,97 metros de entre-eixos, representando ganhos de 9 cm e 10 cm, respectivamente. O portfólio global será composto por três versões distintas:
- P6 (Entrada): Motor elétrico traseiro de 374 cv, torque de 48,9 kgfm e bateria de 83 kWh. Autonomia de 620 km.
- P10 (Intermediária): Dois motores (tração integral), 510 cv, 72,3 kgfm e bateria de 95 kWh. Alcance de 660 km.
- P12 (Topo de linha): Dois motores, 680 cv, mais de 80 kgfm e bateria de 117 kWh. Autonomia máxima de 810 km (ciclo WLTP).
Cronograma de lançamento
A produção terá início em março na fábrica de Gotemburgo. Para o mercado brasileiro, a estratégia inicial contempla a importação da versão intermediária P10. A configuração topo de linha, com a bateria de maior capacidade e autonomia estendida, deve ficar apenas para 2027.
Visualmente, o carro adota a identidade recente da marca, com faróis em "martelo de Thor" e lanternas traseiras verticais com arranjo interno em "L" invertido. A curto prazo, as câmeras do veículo poderão ser utilizadas para reconhecer o ambiente externo e responder perguntas sobre o entorno, ampliando a interação entre máquina e cenário urbano.
